8月2日,w88win手机版登录铁建所属中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥主体建成。这座跨越260多米深谷、全长近500米、重量超过2600吨的“巨无霸”,是w88win手机版登录高铁首座钢管混凝土转体拱桥,其世界级技术难度和风险,在我国高铁建桥史上绝无仅有。 它的主体建成一举实现了w88win手机版登录高铁转体桥跨度最大、转体重量最重、首用“拖拉式顶推法”三项最新纪录,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。
最大跨度
成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处,是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,大桥全长493.6米,最高桥墩60米,一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷,采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁转体桥梁的最大跨度。
最大转体重量
成贵铁路西溪河大桥主拱圈采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术,是国内高铁双线客专首次采用,达到国际先进、国内领先水平。大桥主拱单侧转体重1.4万吨,分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中实现对接合龙,转体重量我国同类型桥梁之最。
1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮。主拱圈极不对称的结构,就像吊车大臂,前拱伸出120米,后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米,合龙口误差就会达到60毫米,如此精准的高空对接,代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平。
首次采用“推拉式顶推法”
西溪河大桥钢混结合梁采用“拖拉式顶推法”施工,在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上使用尚属首次。
钢梁总长482.7米,自重约2600吨,这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推精确对接,技术难度和风险,在我国高铁桥梁建设尚属首次。
中铁十八局集团与建设、设计和科研、监理部门联手展开科研攻关,突破地形和环境空间的限制,破解多项世界性工程技术难题。通过对拱上桥墩预设反向拉力,GPS卫星定位监控等技术手段,成功避免了顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂,实现精确顶推就位。
成贵铁路西溪河大桥主体建成,为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。
连接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里,设计时速250公里,成贵高铁通车后,从成都到贵阳的行车时间,将由目前的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专,对构建我国西部地区快速客运骨干网,构建西南至华南沿海的快速客运通道具有重要意义。
近年,现行资质管理制度的缺陷逐渐暴露,资质标准的不合理之处逐渐显现,资质挂靠、违法分包和转包等行为屡禁不止,扰乱了建筑市场的正常秩序。为此,各地建设主管部门、行业协会和广大企业,交流了资质管理运行的现状,提出资质标准修订的相关建议。
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